曾经外界提到头部货运公司时，“货运界滴滴”常被挂在嘴边。如今，滴滴本尊空降在货运行业，成了名副其实的搅局者。

从6月16日滴滴正式宣布入局同城货运后，6月23日正式在成都、杭州上线试点。其实，与更加贴近C端的物流、交通行业相比，长期针对B端的业务使得货运显得相对“低调”，但货运市场绝对庞大。

以同城货运为例，早已是一脚踏入上行通道，市场规模从2013年的7100亿元上升到2019年的12732亿元。

对于滴滴此番跨界，市场猜测，其将更关注同城中偏向C端的即时货运。截至目前，即时货运发展已久，业内也跑出了货拉拉、快狗打车等头部公司。但即时货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强，滴滴加入是否将如鲇鱼般搅动货运市场还是未知。

此外，新京报贝壳财经记者了解到，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家货运收取“天价”也成了普遍的槽点。

“平台定价显示66元，但这并不是我要付的全部费用。”5月21日，武汉的刘思（化名）打了一辆“网约车”，这一次搭乘的不再是普通乘客，而是刘思的行李。由于搬家有一定路程，刘思通过一货运平台叫了一辆面包车，3公里9分钟车程，下单时平台显示收费66元，但刘思最后一共付给司机142元。

刘思告诉新京报贝壳财经记者，同城货运网约车和普通网约车的计价方式不同，除了要付打车时平台显示的里程费，等候费、停车费等都需要乘客额外付。同时，一般货运都会涉及行李的装卸、搬运，但在下单后，这些费用也需要乘客加钱。

今年5月，知名视频博主川大发、我是Fancy Wang曾在微博吐槽称，在提前未被告知的情况下，使用某一货运平台搬家，结果不到两公里路程却被要价5400元。该博主发布的视频中，其工作人员声称每米（搬运）收费5元，两个工作人员每米收费10元。

事后，这一平台发布声明表示，涉事司机豆某行为严重违反平台规则，已被平台封号并清退，且终身不可再加入平台。为便捷搬家将整改，整改内容包括除楼层搬运费之外，设定平地搬运费的平台标准；引导和提醒用户通过App支付费用，避免线下交易，在用户对账单有疑问时提供及时的申诉渠道。

新京报贝壳财经注意到，在川大发和我是Fancy Wang的这一微博评论区，多名网友表示曾遭遇过同城货运平台司机的漫天要价，甚至在拒绝司机要价后，货与人被一起“丢”在路边。

深圳的罗萱（化名）告诉新京报贝壳财经记者，她也曾用同城货运软件叫车搬家，“本来在平台下单时已经支付，但到了地方司机开始找我加钱，虽然很不爽，但想着到了这个地步还是给了”。

这对于即时货运来说，并不罕见。武汉司机丁有义（化名）告诉新京报贝壳财经记者，很多即时货运平台都是用户下单时只显示运费，且运输时间有限，如果超出规定工作时间以及产生搬运、停车等费用都由用户付。

我国货运市场庞大，同城货运即同一城市运输大吨位货物，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城转运、C2C货运打车等，即时货运属于同城货运中更偏向面对C端的货运。智研咨询数据显示，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

快狗打车CEO陈小华曾直言，即时货运并不等同于物流公司，“（货运）物流公司不是to C的，也不给小B做，运个架子鼓、两袋水泥，不会理你的”，快狗打车等即时货运平台切入的便是这个市场。

尽管货运市场庞大，行业目前却依旧处于未完全规范、分散的状态。即时货运领域也不例外。艾瑞咨询研报显示，同城（即时）货运市场，沙化的市场需求和地方品牌林立，导致短期内无法在市场上出现有绝对领导力的巨头。